5

Ремонт квартиры.

Ремонт
Данные записи, конечно, не являются пособием по проведению ремонта, это, пожалуй, просто заметки для себя, описывающие этот непростой и новый для себя процесс.
Объект
Объект работ – крохотная квартира студия с лоджией в одной из новостроек на окраине города.
Проект
Вот четкого проекта на начало работ у меня не было. И это конечно недочет по неопытности. Речь, конечно, не идет о детально разработанном дизайн проекте, но чем четче мы знаем, что хотим, тем легче давать конкретные указания исполнителям. Ну, например: какой будет потолок: классический или, например, натяжной. Если выбрать натяжной, то и штукатурить потолок не нужно, но к моменту установки потолка нужно будет точно знать, где на потолке будут установлены светильники. А классический возможно и подороже обойдется, но зато в любой момент подвесной можно будет добавить. А разводка электрических розеток? А место для кухонного уголка с подводкой воды и отводом канализации? Я уж не говорю про выделение жилых зон цветом или про фотообои. Вообще план нужен и чем подробнее, тем лучше.
Бригада
Предложений сейчас на рынке много. Даже, пожалуй, очень много. Достаточно набрать запрос в интернете или заглянуть в газету или в почтовый ящик. Конечно среди рекламы много посредников, которые просто собирают заказы, а за красивым сайтом может стоять наспех сколоченная бригада гастарбайтеров. Коллеги и друзья советовали обращаться только к знакомым, проверенным исполнителям и таковые вскоре нашлись. Достаточно было сделать один звонок, как женщина маляр-штукатур, которая работала у нескольких из наших коллег, сразу согласилась. Её звали Надежда. Я планировал встретиться с разными мастерами и Надежда была просто первой. После нашей поездки на объект она посоветовала мастера-плиточника Виктора, который впоследствии стал кем-то вроде прораба. Ну а Виктор посватал водопроводчика Володю, с работ которого и начался процесс ремонта. Речь, конечно, зашла о ценах, и они назвали цены не самые низкие. Конечно, я сравнивал с цифрами из объявлений, а на деле те цифры могут волшебным образом меняться в большую, естественно, сторону. Вообще если ищете наиболее дешевый вариант, то стоит уделить большее внимание поиску исполнителей, чем это сделал я. Мне же понравилось, что я смогу спокойно передать ключ от новой квартиры и предоплату за материалы Виктору и не тревожиться о каких-то сюрпризах: люди полностью надежные.
Процесс.
Интересно, что процесс начался с… унитаза. Строители сказали, что на время ремонта в квартире нужен неновый унитаз для слива воды и т.п. Среди объявлений были такие предложения, но как-то всё неблизко. В итоге я съездил за одним таким экземпляром аш на Канонерский остров. Ну а дальше пошли встречи для передачи денег на материалы и т.п. Мы с Виктором встречались утром в метро, что меня устраивало. В первый же вечер выяснилось, что денег мало, материалы здорово подорожали и мы встретились утром на следующий день. Когда начал ремонт, будь готов, что денежки потекут, и я был к этому готов. Часть материалов, которые можно было донести из ближайшего магазина, они с Володей покупали сами и честно собирали чеки. Через несколько дней пришло время первой большой доставки материалов (большой в том смысле, что для перевозки требовался грузовичок или моя машина). В начале процесса я выбирал поставщика, прежде всего по удобству заказа и доставки. С этой точки зрения удобнее других оказался «Петрович», хотя цены там оказались не самые низкие. Все последующие большие доставки я выбирал и оплачивал сам, но магазины менялись. Конечно, было бы удобнее собрать все большое и тяжелое и перевести все за один раз, но разве все предусмотришь! Уже через пару дней после большой доставки я привез на своей машине дополнительно пару мешков штукатурки, банку краски, канистру грунта и т.п. А что-то просто невозможно было привести сразу: например когда идет шпаклевка стен, в пыльном помещении неуместны будут рулоны обоев, пачки ламината и т.п. Вообще все, что можно выбирать просто по названию (строительные смеси, грунты, клей для плитки и другое для первичного ремонта) удобно покупать прямо на сайте (в моем случае – сайт Петровича), а то, что требуется выбирать визуально, лучше покупать в магазинах с большим выбором в торговом зале
Собственно процесс отделки квартиры начался с разводки водопроводных труб. Это интересно, потому, что трубы в итоге пошли по поверхности плиток, которые укладывались позже. То есть Володя, сначала сварил нужные конструкции пластиковых труб, затем снял их, а потом вновь установил на уложенную плитку. Укладка плитки происходила одновременно со шпаклевкой стен и потолков, впрочем конкретно график работ был мне неизвестен, они со временем разбирались сами. Я старался, как мог контролировать процесс приезжая вечером на неделе и по выходным. Первой закончила Надежда и огорошила меня большой суммой, в том смысле, что названная сумма была больше той, о которой мы договаривались. Но ведь это повод для небольшого торга и процентов семь по этому поводу удалось сбавить. Виктор работал подольше, вместе с напарником Тарасом, и назвал меньшую сумму. Здесь торговаться я не стал. Принимал работы я самым нехитрым образом, то есть по внешнему виду. Срок получился - чуть больше одного месяца.
Можно подвести итоги первого этапа отделки квартиры: конечно сумма получилась большая, чем я рассчитывал и не вдаваясь в подробности скажу, что материалы заняли в ней всего 36%, все остальное работа. По качеству и срокам – претензий нет.
Tags:
3

Интерпретация

Интерпретация - (лат. interpretatio) - 1) в широком смысле - истолкование, объяснение,  перевод на более понятный язык;


Предыстория Интерпретации

Работаем мы сейчас с нашими китайскими коллегами. То есть, рабтаем мы здесь, в России, а они там, в Китае, но есть у нас совместный проект. Мы общаемся для продвижения этого проекта.


Интерпретация имен

Наиболее часто встречающееся китайское имя – Иван, встречаются и другие имена – Катя, Вера, Андрей. Когда я был во Владивостоке, меня встречал китаец Афанасий. Это конечно интерпретации китайских имен для нас, русскоязычных. А вот у меня нет имени для китайских товарищей, и у моих коллег – тоже.


Интерпретация документации

Получаем мы как-то письмо от Ивана из Китая:
China1

Ну, в общем, все понятно! Документация эта, надо сказать, важная, от неё много зависит, да еще и у нотариуса что-то надо заверять. Китаец Иван сделал все старательно и прислал документы уже переведенные на русский язык. Ну а мне осталась сущая мелочь: проверить правильность русского языка, ну в смысле: а вдруг Иван употребил неправильный падеж, не поставил запятую и т.п. Ну а по смыслу я проверить не смогу: документация на китайском, да и нет у меня оригиналов.

Начинаю разбираться. Кроме скучных цифр и технических подробностей встречаются и вполне понятные требования (далее оригинал):


2.10 Внешний вид

2.10.1 Поверхность должна быть чистой, равномерный цвет, отсутствие коррозии, отслонения покрытия, шрамов, царапин, деформации и других дефектов.

2.10.2 Букбы и маркировка должны быть четко видны.

2.10.3 Механизм регулировки иконтроля должен быть гибким и надежным, никаких свободных крепежные детали, чувство кнопки переключатели четкой и надежной действия.


Лично я это интерпретировал таким образом (далее мой вариант):

2.10 Внешний вид

2.10.1 Поверхность корпуса аппарата должна быть чистой, иметь равномерную окраску, должны отсутствовать: коррозия, отслоения покрытия, царапины, деформации и другие дефекты.

2.10.2 Буквы и другая маркировка должны быть чётко видны.

2.10.3 Органы регулировки должны быть плавными и надёжным. Кнопки и переключатели должны быть чёткого и надёжного действия.

Конечно, с точки зрения стиля русского языка претензий может быть немало, но ведь задача такая и не стоит.


Далее (оригинал от Ивана):

2,15 Система охлаждения

Лазер должен быть в состоянии автоматически отрезать питания, когда система охлаждения не удается.

Интерпретирую:

2,15 Система охлаждения

Аппарат должен автоматически отключать питание, когда система охлаждения неисправна.


Ну и так далее. Однако иногда сталкиваюсь с проблемами:

3.2.4 Продолжительность выходного импульса

Полупроводниковый лазерный аппарат, волокна, фотоэлектрический преобразователь и цифровой осциллограф подключен, установить длительность аппарата был 0.05s, 2.5s и 5s, соответствующего импульса интервал 0,1 с, 5S, 9.9s, запись цифрового осциллографа данные, полученные результаты должны быть согласованы с требованиями 2.3.4.

Приходится сочинять:

3.2.4 Длительность импульса

Подключить фотоэлектрический преобразователь через цифровой осциллограф. Направить излучение через световодный инструмент. Последовательно устанавливать значения длительности импульсов на аппарате: 0,1сек, 5сек,10сек, и интервал между импульсами 0,1сек, 5 сек, 10 сек. Снять показания осциллографа. Полученные результаты должны соответствовать требованиям 2.3.4.

Вот только это ли они имели ввиду?

А есть некоторые пункты, которые мне никак не интерпретировать:

з) В устройстве имеет ли выходной или входной части сигнала: Нет

и) постоянные или непостоянные установки монтажное оборудование: Нет

Вот пункт з) я еще как-то из себя выдавил:

з) Наличие в устройстве системы передачи информации: Нет

а вот пункт и) никак интерпретировать не могу, приходится обращаться к Ивану за дополнительными разъяснениями. Иван отвечает:
China2

Инерпреирю:

и) Оборудование является стационарным: Нет

Вот такая работа на 16 листах. Продолжать можно долго. Иногда, когда мозг совершенно отказывался работать, я читал что-то человеческое и понемногу приходил в себя. А затем снова принимался интерпретировать. Сомнения конечно присутствовали: а вдруг я нарушил логику документа и несоответствия проявятся в самый ответственный момент?


Счастливый финал интерпретации

Нотариус заверил все документы, пакет ушел в Китай и спустя несколько дней Иван написал:

China3


Я вот только подумал: стоило ли ломать голову? Кто оценит мою интерпретацию? Вероятно, не Иван.

3

Ропша

Давно я собирался съездить я в Ропшу и даже не знаю почему. Просто как-то, будучи в Красном Селе, я увидел автобус, идущий в Ропшу, а до этого встречал это название в числе исторических мест нашей области, куда даже экскурсии возят. И про какие-то развалины дворца я слышал еще до того, как стал смотреть Википедию про  Ропшу.

В один прекрасный день выдалась хорошая погода и я поехал. Почему-то я думал, что туда ходит маршрутка от метро "кировский завод" и перед поездкой не уточнил. На остановке напротив метро не увидев названия “Ропша” среди названий населенных пунктов на одной из подъехавших загородных маршруток, я спросил у водителя. Тот кивнул, но как-то неуверенно. Тогда меня это не очень смутило.
Маршрутка ехала по Кингисеппскому шоссе, я смотрел в окно на пустынные пейзажи и наконец, почти проехав Кипень водитель остановил автобус и обращаясь ко мне указал на дорогу отходящую в сторону:

- Вам туда

Впоследствии оказалось, что мы доехали только до поворота на Ропшинское шоссе, а до самого поселка еще целых 5 километров! Впрочем доехать оказалось несложно: кажется маршрутки ходят уже везде.

Куда я конкретно еду я не знал и спросил у водителя:

- Где здесь центр?

А вам собственно куда надо? - спросил водитель недоуменно

- Здесь где-то должен быть дворец или что-то подобное...

Водитель пожал плечами и через некоторое время остановил микроавтобус напротив тополиной аллеи, ведущей вглубь заброшенного парка. Парк обнесен забором и ржавые перекошенные ворота с сеткой закрыты на висячий замок, но калитка оказалась приоткрыта. В глубине аллеи виднелось здание, которое с одной стороны явно не тянуло на дворец, а с другой было вполне целым. На месте оказалось, что это предприятие по разведению рыбы. Об этом говорила и табличка на доме и вид на рыбный цех под открытым небом: рабочие деловито перегружали живую рыбу из одних ячеек в другие. Вообщем это было не то, что я искал. Хотя пруды и старый парк говорили о возможной близости какой-то центральной постройки, да и здание рыбного завода было похоже на какое-то вспомогательное приусадебное здание.

Пройдя обратно по аллее и выйдя на шоссе я пошел по обочине обратно, в направлении памятника с танком, который я незадолго до этого проезжал. Мысленно я уже ругал себя за то что не разведал расположение дворца раньше: сам поселок оказался весьма немаленьким, а что толком спрашивать я не знал. Было похоже, что кроме прудов я посмотрю на памятник с танком и поеду домой.

Недалеко впереди из леса выходила группа людей, человек 20. Наверно, местные жители заказали автобус для поездки в город, подумал я тогда. Впрочем странно, казалось, что с этой стороны дороги тянулся заброшенный лес, а жилые дома находились в другой части поселка. Я свернул на лесную дорогу и вскоре понял, что попал по адресу: через заросли кустарника просматривался силуэт большого строения. Выходит, что группа, вышедшая из леса - это экскурсия, и я возле цели моей поездки.

Думаю, такой экскурсионный объект понравится не всем: кругом разорение, грязь, следы варварства. Только отойдя подальше можно оценить архитектуру постройки, оригинальное расположение бывшего дворца, остатки культурного ландшафта. Википедия прямо указывает на объект Юнеско. Не буду даже пытаться пересказать историю Ропшинского дворца, все есть в интернете. Достаточно вспомнить лишь один исторический факт: в этом дворце при “невыясненных обстоятельствах” оборвалась жизнь императора Петра III и затем на престол взошла Екатерина II. Литературные источники указывают, что в день смерти рядом с Петром III находился Григорий Орлов - будущий фаворит императрицы, а через некоторое время усадьба отойдет Орлову

5

Первый день весны.

Зима в этом году выдалась какая-то совсем неправильная. Уже в феврале пошли дожди, которые полностью смыли осадки снега, которого и так было совсем немного. Зато последняя неделя зимы была по-настоящему весенней: ночные заморозки днем сменялись ясной плюсовой погодой. И никаких осадков! Год назад такая погода была не ранее апреля.
В субботу, в первый весенний день небо затянуло облаками, но я уже решил съездить на Финский залив. Маршрутка до Сестрорецкого курорта по выходным отходит от метро каждые 15 минут. Подождав немного пустой маршрутки, я устроился на первом ряду рядом с водителем. Дорога совершенно чистая и сухая, машин немного доехали быстро. По дороге нас обогнала машина с лыжами на крыше: значит, на зимних курортах еще работают снеговые пушки.
Первые впечатления на берегу залива: пляж совсем без снега. Лёд на заливе еще толстый, вдали видно много рыбаков, но выходить на лед уже как-то неуютно. Народа на пляже довольно много, люди гуляют вдоль кромки льда. Песок на пляже твердый, ходить удобно и я решил пройтись в сторону Солнечного. Небо затянуто тучами, температура чуть ниже нуля, но совершенно нет ветра и поэтому не холодно. По дороге встретил кайтингиста, который безуспешно пытался поймать хоть какой-то ветерок.
Лет десять назад, еще регулярно катаясь на лыжах, я в обязательном порядке приезжал в марте на залив. В такие дни, если на заливе не было ветра, кататься вдоль береговой линии было большим удовольствием. А как-то в мартовские дни мы с другом ходили по льду до форта Тотлебен. Форт оказался вполне обитаемым, и нас решительно попросили уйти с территории. Похоже, там, на территории форта, тогда располагалась станция метеонаблюдения или база МЧС или и то и другое вместе. Рядом с фортом стоял катер на воздушной подушке – большая редкость в те годы.
Два года назад в середине марта при легком морозце можно было спокойно гулять по льду залива под ярким мартовским солнцем, а в прошлом году мы катались на лыжах до конца марта. В этом же году, в последние зимние дни, в городе появилось немало велосипедистов, а на лыжах я катался единственный раз в начале февраля.
По пути по пляжу от Курорта до Солнечного необходимо два раза пересечь небольшие протоки реки Сестры. Мост через первую протоку из года в год оказывается вне русла этой маленькой речушки и гуляющие вынуждены перебираться по дощечкам. Вероятно, небольшой ручеёк постоянно меняет свое русло в зависимости от полноводности реки. Хотя этот небольшой мост, который, по сути, является металлической конструкцией без всяких привязок к берегам, могли сдвинуть со своего места зимние шторма. А вот второй протоки я не помню, вероятно, её искусственно восстановили, при этом построив красивый «правильный» мостик.
Менее чем через час после моего приезда на сестрорецкий курорт, я уже дошел до пляжа Ласковый в Солнечном. Перед тем как пойти в сторону станции, я увидел, как от спасательной станции отошел катер на воздушной подушке и вскоре уже превратился в точку возле горизонта. Наверно это спасатели проверяют акваторию – льды стремительно тают.
5

Последний день зимы. Часть 1.

Подъем в 7 часов в отпуске. Рано? Но это Испания, где время отстает от нашего на 3 часа и недосыпа не чувствуется. В гостиной я взглянул в окно, а за окном… С неба падал снег большими хлопьями и падал видимо уже долго: на панели, на машинах лежал добрый слой толщиной в несколько сантиметров. Снегопад в конце зимы – событие обычное для наших широт, а ведь это испанская Гренада, где прямо на улицах растут пальмы и апельсиновые деревья. Неожиданный и обильный снегопад удивил не только нас – жители дома напротив фотографировали заснеженную улицу.

Еще вчера мы ходили пешком по исторической части Гренады, посетили известный дворцовый комплекс Альгамбра и запланировали, что сегодня-то мы точно едем кататься на лыжах в горы Сьерра-Невады. Вчера было прохладно и солнечно, а вот сегодня небо плотно затянуто тучами и просвета пока не видно.

-Сегодня ехать в горы нет смысла.

Не помню, кто первый высказал эту мысль, но с ней пришлось согласиться всем – воспоминания первого дня рисовали картину катания при низкой видимости, когда при спуске по трассе можно было просто потеряться. А до места катания еще нужно было добраться по горной дороге!

В первый день нашего пребывания в Гренаде небо было также плотно затянуто облаками, и шел дождь. В такую погоду, вероятно, люди, вышедшие из подъезда в лыжных костюмах, казались странными. А мы вот вышли и вскоре уже выезжали из города. Машина поднималась в горы, и здесь на смену дождю пришел мокрый снег. А где-то на середине пути на дороге показался инспектор, который останавливал все машины и, кому словами, а кому жестами, давал понять, что выше без специальных цепей противоскольжения, ехать нельзя. Действительно, вокруг остановилось много машин, и водители надевали на колеса специальные устройства для противоскольжения. Здесь же развернулась бойкая торговля этими же самыми разнообразными устройствами и цены, надо сказать, были немаленькие. Для колес нашего размера мы смогли купить только специальные чехлы на колеса, которые и должны были обеспечить нормальное сцепление с дорогой в условиях снежного наката. Чехлы на колесах других машин смотрелись несколько странно, и мы решили воспользоваться помощью местных афроиспанцев, предлагавших свои услуги по надеванию чехлов на колеса.

- Посмотрим первый раз как правильно, а в следующий раз мужики пусть надевают сами – решили дамы, ведь цены на услуги по надеванию тоже «кусались».

Оставшийся до горы путь машины двигались медленно, насколько позволяла дорожная обстановка. Оглядев машину на подземной парковке, мы увидели, что наших чудесных чехлов на колесах нет, причем сразу обоих. Как и в какой момент мы их потеряли - это осталось тайной. Такой же тайной остался для нас «дорожный инспектор» - был ли он настоящий или мы столкнулись с местным уличным «маркетингом». На обратном пути уже никого не было и претензий высказать было некому.

С тех пор прошла уже неделя. Мы купили цепи противоскольжения заранее и по более низкой цене, чтобы больше не попасть в подобную ситуацию, однако повода надеть их на колеса до сегодняшнего дня не представилось. Однако наличие таких цепей в багажнике предавало уверенности и, несмотря на сугробы, мы двинулись к машине. Не знаю как в других городах Испании, но Гранада не показала пример оперативной уборки снега на улицах, а точнее снег был предоставлен сам себе: как растает, так и будет убран. При этом некоторые дороги были просто перекрыты дорожной полицией.

5

Последний день зимы. Часть 2.

Сегодня было решено объехать Сьерра-Неваду с юга и посетить провинцию Гранады – район Альпухарра. Первый по пути город – Ланхарон. Это маленький и очень симпатичный городок, в котором с удовольствием можно отдохнуть… один день. А дальше наверно было бы скучно. Обойдя практический весь городок минут за сорок, мы поехали на машине дальше и выше в горы.

Запомнились испанские цитрусовые в это время года. Сначала мы видели апельсиновые и мандариновые деревья издалека, затем попробовали мандарины прямо с дерева в маленьком историческом городе Антекере: плоды оказались кислыми. Сегодня с утра на пальмах, цитрусовых деревьях в Гренаде лежал добрый слой снега, и мы фотографировали эти необычные натюрморты. А сейчас вдоль дороги стали попадаться целые мешки апельсинов, выставленные для продажи аналогично тому, как у нас выставляют на шоссе ведра с картошкой или грибы в сезон. Наконец мы купили добрую сетку килограммов на 4 или 5 за 3 евро! Ах, какие это были замечательные апельсины: сладкие, сочные, красивые и к тому же они замечательно чистились!

На меня произвела впечатление небольшая гидроэлектростанция возле деревни Пампанейра: во первых – это громадное горное ущелье, во вторых – это бетонные сооружения, удачно вписанные в горный рельеф, а в третьих – сравнительно небольшой горный поток. То есть все эти сложные и дорогостоящие сооружения, как казалось, были не очень-то и эффективны! А громадные башни ветряных электростанций, которых мы встречали по дороге! Неужели они экономически эффективны? Просто все познаётся в сравнении, и в Европе к энергоресурсам относятся гораздо бережнее, по сравнению с Россией, а цены гораздо выше.

Пообедав в горах, мы решили спускаться и доехать до побережья Средиземного моря, тем более, что погода установилась, и на дороге не осталось и следа от выпавшего утреннего снега. Приморский поселок назывался Кастел дэ Ферро и на скале действительно располагалась местная достопримечательность - руины небольшого замка. Морской воздух придал новые силы путешественникам, и мы подошли по галечному пляжу прямо к полосе прибоя, чтобы пообщаться с морем, опустив в воду ладонь. Я стараюсь таким образом «здороваться» со всеми морями и реками и менее чем за год «познакомился» с Критским морем, Тихим океаном, реками Амур и Бира…

Вечер последнего зимнего дня в Гренаде выдался теплым. Мы возвращались с пакетами полными еды в наши апартаменты. Впереди был вкусный ужин и приятное общение. А завтра будет последний день катания в горах. Завтра наступит весна!

5

Крайне Дальний Восток. Часть 1.

Кто куда, а я опять на Дальний Восток - такая сейчас работа.

Авиарейс через Москву до Петропавловска-Камчатского. Самолет большой и красивый Boening 777- 300 с мониторами в креслах. Перелет беспосадочный, продолжительностью 8 часов. Кормят аш 2 раза и вполне прилично. В середине рейса неслабо так потрясло: говорят «зона турбулентности». Это похоже на езду на машине по плохой дороге - серьезной опасности не представляет, но свалить с ног от неожиданности может. Поэтому забегали стюардессы, зажглось табло «пристегните ремни», а у пассажиров на время пропал сон.

Но вот все позади и я в аэропорту. Добрался до гостиницы легко и дешево, а то заранее пугали высокими ценами на такси. Из окон гостиницы действительно виден Авачинский залив, правда, не из моих.

Усталость дает о себе знать, но я выхожу в город. Да и поесть что-то купить нужно. Вот они, высокие цены! В продовольственном магазине цены с непривычки шокируют по некоторым позициям в полтора – два раза выше наших. Особенно бросается в глаза разница по овощам и фруктам. А вот цены на проезд в автобусах существенно ниже: 16 рублей, хотя цены на бензин заметно выше наших.

Конечно, главные красоты Камчатского края - это вулканы гейзеры, долины, заливы и т.п. Мой формат пребывания позволял посмотреть только городские достопримечательности, и я их нашел, доехав на следующий день на автобусе в район морского вокзала.

Прежде всего, Авачинская бухта - неподалеку я нашел красивый вид с пляжем. Потом, конечно, ритуал общения с океаном – и на этот раз ограничилось опусканием ладони в воду. И затем, уже по дороге к гостинице еще ряд интересных кадров города.

На второй день довольно быстро закончил я свою работу (приезжал-то я в командировку по работе) и опять пошел гулять по городу. На улице низкое слепящее солнце - нелучший друг фотографа и небольшой морозец с ветерком. Снега нет вообще. Конечно, на Камчатку нужно приезжать в Августе и не в город, а куда-нибудь на туристскую базу: походить по окрестным сопкам и покупаться в источниках и т.п. Но сейчас это только фантазии.

Приехав в Петропавловск-Камчатский, я поселился в гостинице в районе новостроек, но впоследствии массового жилищного строительства в городе я больше не видел. Зато в городе ведется компания по отделке старых пятиэтажек цветным сайдингом. Довольно много в городе и современных торговых центров, в которых отделы практически те же, что и в любом другом городе России. Поговорил я с местными жителями и о зарплатах: казалось бы, при таких ценах и доходы должны быть соответствующими... Ан нет. Зарплаты в больнице (именно там я был по работе) довольно скромные. Правда, это односторонний взгляд - на улицах много дорогих машин, как правило, с правым рулем.

И вот мое время в городе подошло к концу и сегодня я улетаю в Хабаровск. Вновь несложно я добрался до аэропорта и только здесь узнал  о задержке рейса минимум на 2 часа. По закону, при подобных задержках авиакомпания обязана предоставить перекус. По радио громко объявили и пригласили пройти к буфету. А в буфете всем пассажирам выдали... по бутылочке воды.

В самолете выбрал на ужин рыбу. «Ваша, камчатская» сказала мне с улыбкой стюардесса. Уже за местного жителя принимают!

Интересно, что уже давно я не летал на отечественных самолетах. И тут ТУ-204! Народа на рейс сравнительно немного и я сижу один на трех креслах!  Так бы на дальних рейсах. Вообще впечатления хорошие, несмотря даже на задержку.

В Хабаровске мне нужно пробыть до утра, когда отправится мой рейс на Анадырь. Здесь, прямо в аэропорту, в зоне вылета я переночевал в маленькой, но очень современной и уютной гостинице с большим роскошным телевизором и бесплатным скоростным интернетом.

С утра в Хабаровске снегопад, но рейс до Анадыря отправился с минимальной получасовой задержкой. Летим довольно долго - 4 часа, самолет Boening 737, салон заполнен процентов на 20 – 25, цены на перелет «заоблачные»: гораздо дешевле долететь до Москвы.

5

Крайне Дальний Восток. Часть 2.

Я, конечно, знал заранее, что аэропорт и город Анадырь разделены между собой лиманом. Знал я и как этот лиман преодолеть: например летом все желающие переправляются на катерах или на небольших паромах, находясь прямо в автомобилях, зимой дорога проложена прямо по льду, а вот в период межсезонья, как сейчас, пассажиров через лиман переправляет вертолет. Вот на этот вид транспорта я и рассчитывал, однако все оказалось по-другому. Прямо в аэропорту мне предложили переправу в Анадырь, и цена примерно совпадала с заранее разведанной. Выхода у меня другого нет, и я согласился. Вот только способ переправы был мне неизвестен.

Сначала мы мчались сквозь ночь на джипах до какого-то дальнего причала, затем спускались по крутому съезду и в результате оказались рядом с буксиром довольно крупных размеров, стоящим у причала «под парами». Вот как оказывается, мы окажемся на другом берегу! Вскарабкаться на борт по обледенелому трапу под прорывами пронизывающего ветра - это настоящее приключение! Казалось бы, пассажиры должны возмущаться таким сервисом, однако, как оказалось в этот вечер, это было единственное средство переправы, так как из-за сильного ветра вертолеты не летали. А порывы ветра в тот вечер достигали 27 м/с и было объявлено штормовое предупреждение. Это объясняет, почему наш самолет 3 раза заходил на посадку, и мне от этого на время было как-то не по себе. В буксире всех пассажиров разместили в каком-то жилом помещении внутри трюма, куда даже не доходили сигналы сотовых операторов. Впрочем, путешествие было коротким. А на противоположном берегу нас вновь ждал экстремальный спуск на берег по обледенелым снастям под сильным ветром. Зато всех развезли на микроавтобусе по адресам и даже дали чек на проезд, который я приложил к отчету.

Я специально ничего не пишу о работе: и здесь, а Анадыре, и в других городах цель командировки, в общих словах, это установка оборудования, обучение работе, подписание многочисленных бумаг, всяческие разговоры.

Можно предположить, что в таких суровых краях и люди будут другими, более суровыми. Но нет: люди здесь такие же, как и везде, только к суровым погодным условиям они относятся как мы, питерцы, например, к осенней слякоти и дождям.

И вот, наконец, настал долгожданный день отъезда. Билет на Москву на руках, я записан на рейс вертолета до аэропорта. К назначенному времени подхожу к авиакассе и встречаю целую толпу людей. Система организована таким образом, чтобы пассажирам немного помучиться, для полноты впечатлений, вероятно. Отсюда и толпа и неразбериха. Но вот все подробности позади и все пассажиры усажены в автобус, который привез нас на вертодром. Это мой первый полет на вертолете и отсюда сильные впечатления. Сам вертолет – это, конечно же, МИ - 8 в самом простом пассажирском исполнении, когда лавки расположены по бортам, как в поездах метро и пассажиры оказываются спинами к иллюминаторам. Так и хочется сказать «в чреве вертолета», уж больно спартанский салон. Ремни безопасности вроде были, но нам никто не предложил ими воспользоваться, наверно потому, что пассажиров было больше чем мест. Когда двигатель вышел на режим взлета, то все «чрево» наполнилось гулом и свистом. Конечно, само ощущение полета здесь другое, чем в больших самолетах, здесь все реальнее, словами описать сложно. Сам полет продолжался немного, главная цель - перелет лимана - достигнута и мы в аэропорту Анадыря.

Потом был 8 часовой перелет, а затем, в Москве пришлось ждать рейса на Санкт-Петербург больше 6 часов, в итоге дорога заняла 22 часа, но это уже проза переездов, а поэзия путешествий осталась на крайне Дальнем Востоке.

5

Коллекция

Сложилась у меня коллекция: подстригаюсь в других городах.

Конечно, бывают исключения: то ли время пришло, а мне ехать никуда не надо, то ли наоборот – приехал в другой город, а подстригаться еще рано.

Судите сами: Октябрь 2011 г.: приехал в Вологду и подстригся. Затем следует досадный пропуск, а затем, в Январе 2012 г. вновь поездка в Вологду и вновь, в той же самой парикмахерской… Затем вновь пропуск.

А затем пришел Май, я прилетел в Уфу и … подстригся. Нет, конечно, еще поработал немного, да и в гостинице переночевал, но это все как обычно.

А потом наступил Август, и я приехал на поезде в Петрозаводск и тут же подстригся. «Тут же» - это в смысле «на вокзале», а то еще с работой мог бы и забыть.

А вот уже совсем недавно прилетел в Курган, переночевал в гостинице и с утра подстригся. А затем сел на автобус и в Шадринск, чтобы немного поработать. А затем вновь на автобус и в Екатеринбург. Вот такой уральский тур!

Конечно, можно сказать, что я экономлю: стригут там действительно дешевле. Например, в июне я был на Крите и там не подстригался. Но ведь к тому времени я только что подстригся в Уфе!

А что до моделей стрижки, то здесь мне нравится шутка: «…и зачем меня каждый раз спрашивают: Как Вас подстричь?».

Надо будет в ответ как-нибудь сказать: « из коллекции «райские кущи».

4

Колтуши - Павлово

Колтуши - поселок, расположенный в 15 минутах езды от КАДа по Колтушскому (естественно) шоссе. Не раз я проезжал это место и не находил возможности остановиться и осмотреть окрестности. И вот удачный случай: по работе я должен съездить в Павлово - так называется часть поселка Колтуши. Оказалось, что место это очень интересное, правда, к сожалению, запущенное.
Слышали про "собаку Павлова"? Забыли, наверно, ещё в школе проходили... А ведь это открытие мирового уровня для того времени. На въезде в "научный городок" Павлово меня встречает памятник И.П. Павлову с собачкой. Кстати, во время тех опытов собачка не пострадала.
И сейчас, здесь, в научных корпусах, говорят, целый зоопарк: кошки, собаки, обезьяны, "очень приличные крысы" (цитата одного из научных сотрудников). Сейчас холодно и уличные вольеры пустуют, а летом это настоящий зоопарк.
Я гулял по заброшенному парку, смотрел на бюсты великих ученых, на пустующие и работающие научные корпуса и представлял, что вот-вот из-за поворота выйдет весело виляя хвостом собачка с головой кошки или...
Помните "остров доктора Моро"?
Ну это шутка, конечно.

          
  Колтуши. Местный Биг-Бен              Колтуши. Дорога на Павлово.        Колтуши. Памятник подводникам.


          

Павлово. Памятник                           Павлово. На "башне" над                    Павлово. Заброшенный дом.
      И.П. Павлову                                    крыльцом надпись:
                                                                   "наблюдательность
                                                                                  и
                                                                    наблюдательность"